M.A.バリ

バングラデシュ • 2006年フェロー選定

アショカは帰ってきたアショカフェローの人生と実績を記念しています。

Mohammed Abdul Bariは、市の認可会社、警察および法執行機関、保険機関、保健当局、人力車の所有者、および運転手を1つのフォーラムに招集することにより、ダッカの人力車引き手の生活の改善に取り組んでいます。彼のアプローチは、人力車の引き手の権利と責任の両方を強調しています。

人物

バリはノアガオンで8人の兄弟の家族で生まれました。優秀な学生であるバリは、海洋アカデミーから海洋工学の学位を取得するための奨学金を確保しました。 1971年の解放戦争後、彼は香港に駐留しているパキスタンの船でエンジニアとしての仕事を辞め、バングラデシュに戻り、最終的にバングラデシュ海運会社のチーフエンジニアになりました。さまざまな船の任務に従事している間、バリは船のエンジニアが高等教育の資格試験の準備をするのを助けるための個別指導プログラムを開始しました。ネイティブスピーカーを支援するために、彼はバングラアカデミーから出版された海洋工学に関するベンガル語の教科書を作成しました。バリは1983年にコルナに船舶調査事業を立ち上げ、現在も繁栄を続けています。 90年代半ば、ダッカで働いていたとき、バリはダッカの路上で人力車の引き手を観察し始めました。 UNESCAPからの最初の資金提供を受けて、彼はこの人口に焦点を合わせるためにBEDOを設立しました。 2004年に彼は人力車の引き手との彼の仕事を拡大し始めるために資金を確保することができました。バリは2人の子供の父親であり、余暇には作家、コラムニスト、ミュージシャンでもあります。

新しいアイディア

Md。AbdulBariは、トレーニング、業界団体、低コストの保険へのアクセスの革新的な組み合わせを通じて、人力車の引き手の職業を専門化しています。次に、手頃な価格の医療や政府当局からの承認などの構造的なメリットを追加します。 Bariの戦略は、保険やIDカードなどのある分野でインセンティブを提供し、それによって人力車の引き手をヘルスケアの認識などの他のプログラムに参加させることです。 Bariのトレーニングプログラムは、文盲の人力車の引き手が交通規則や規制をよりよく理解するのに役立ち、その結果、事故のリスクを減らすことができます。バリはまた、会員に身分証明書を発行する協会や組合に引き手を組織している。これらのカードは、警察やその他の法執行機関と取引する際に人力車の引き手に正当性を与える簡単な方法です。現在、25,586人の人力車の引き手がトレーニングを完了し、身分証明書を取得しています。バリの仕事は、人力車の引き手の職業上の問題を超えて、彼らの個人的なライフスタイルにも及びます。彼は人力車の引き手とその家族のために健康トレーニングを提供し始めました。適切な医療施設を確保するために、Bariは市民団体であるDustha Shashtho Kendra（DSK）およびMarie StopesClinicとのネットワークを構築しました。バリの組織で訓練を受けた人力車の引き手は、無料の医療にアクセスし、これらの機関から低コストの薬を購入することができます。彼はまた、引き手が事故で負傷したり殺されたりした場合に、彼の家族が彼らが新たに人生を始めることができるように一回限りの支払いを受け取ることを保証する低保険料の保険契約を開発しました。

問題

多くの発展途上経済と同様に、バングラデシュは雇用のために農村から都市への移住率が非常に高いことに直面しています。土地から生計を立てることができず、何千人もの農村部の貧困層が雇用を求めて首都ダッカに移住し、その多くは人力車を引くことに目を向けています。現在、人力車を引くことで75万人もの人々が生計を立てています。これらの人力車牽引車の71％はダッカの一時的な居住者であり、29％は家族と一緒にダッカに住んでいます。長時間の過酷な労働にもかかわらず、人力車の引き手はほとんど稼ぎません。ダッカの40万台の人力車のうち、登録されているのは80,000台未満で、残りは違法に運営されています。人力車の引き手は、所有者から人力車を1日2シフトで100タカ（約US $ 1.50）で借ります。彼らはしばしば警察から嫌がらせを受けます。ダッカのほとんどの人力車の引き手は、交通規則や規制に関する正式な訓練を受けずにキャリアを開始するため、交通事故に巻き込まれる可能性が高くなります。人力車の引き手とその家族は、ダッカでひどく恵まれない状況に住んでいます。スラム街には基本的な設備や衛生設備がないため、人力車の引き手とその家族はしばしば深刻な健康問題に苦しんでおり、それが彼らの収入能力に直接影響を及ぼします。 B型肝炎とHIV感染の割合が高いです。彼らの子供たちは教育を受けられずに成長し、危険な状況で幼い頃から働き始めます。

戦略

人力車の引き手の問題に対するバリの洞察は、ダッカでの通勤の彼の個人的な観察と経験から得られました。彼は、人力車の引き手が無計画に運転して交通規則に違反したために交通渋滞が発生したため、10分間の通勤時間が1時間に簡単に延長されることがよくあることに気付きました。深く懸念して、彼は人力車の引き手たちの社会経済的状況を研究し始め、彼の研究を通して、ダッカの都市交通システムへの非電動輸送の統合について相談していた英国の研究者、ロバート・ギャラガーに会いました。 Gallagherは、人力車の引き手と協力している市民団体とのパートナーシップを模索していました。彼の助けを借りて、バリは人力車の引き手のためのトレーニングプログラムを開始するためにアジア太平洋経済社会委員会から資金を得ました。 Bariは、人力車の引き手のために5部構成のトレーニングプログラムを開発しました。彼はプログラムを体系的に確立することの重要性を認識していたため、彼の最初のステップは、ダッカシティコーポレーションとダッカメトロポリタン警察にトレーニングモジュールを認定させることでした。モジュールは、引き手が交通と道路の規則、彼らの権利と責任、そして彼らの家族、特に女性のための社会的行動と重要な健康情報を理解するのを助ける幅広いトピックをカバーしています。各バッチは、2日連続で約8時間、約25人をトレーニングします。訓練を受けた人力車の引き手は、バリによって組合と労働組合に組織され、身分証明書を発行します。 Bariは、ダッカにトレーニングセンターを設立し、彼の成功したトレーニングプログラムを継続するために、ダッカの市民組織であるManusherJonnoからの財政的支援を確保しました。引き手のためのその日の長いトレーニングセッションは賃金の損失を意味することを認識して、バリは人力車のガレージで3時間のセッションを実施するように彼のプログラムを修正しました。最初のトレーニングセッションの参加者と話して、バリは人力車の引き手にとって大きな懸念の2つの問題は、健康と怪我や死亡の場合の家族への補償であると収集しました。 Bariは、これまでサービスを受けていなかったこの人々のために保険商品を作成することに焦点を当てることを決定しました。彼は、バングラデシュの主要な民間保険会社の1つであるPragati Insuranceと契約を結び、人力車の引き手のために手頃な価格の商品を作成するのを支援しました。人力車の引き手が勤務中に交通事故で傷つけられたり殺されたりした場合、引き手は20タカで、家族に20,000タカの一時金を支払う1年間の保険を購入することができます。その後、バリは会社が40,000タカの補償を増やして31タカの保険を提供するのを成功裏に支援しました。 Bariの組織であるBEDOは、保険会社が人力車の引き手のためのグループポリシーを準備するのを支援し、人力車の引き手がポリシーに対する主張を調整するのを支援します。現在、4,174人の人力車引き手が政策をとっています。バリは人力車引き手の全体的な社会経済的発展を確実にしたいと考えています。彼は健康問題に特別な注意を払い、引き手の不潔な生活条件を知っています。彼はDSK、PSTC、およびMarie Stopesとのパートナーシップを構築し、トレーニングを受けた人力車の引き手、特にBEDOIDカードを持っている人に無料の医療を提供しています。彼のトレーニングプログラムには、人力車を引く人の妻の健康に特に重点が置かれています。妻は、家族全員の基本的な衛生と健康を確保できます。 Bariは、人力車の運転手が別の生計手段に切り替えることができるようにするためのアイデアも開発しました。これは、人力車の運転手のために特別に資金を利用できるようにするために、政府、ドナー、およびPKSF（卓越したマイクロファイナンス機関）の間の交渉を通じて行われています。